Setor Aéreo
Embora os atos intencionais/S socorros não sejam incluídos nas estatísticas de acidentes aéreos, eles seriam a maior categoria de acidentes aéreos (Reuters)

Durante, décadas em viagens comerciais se tornaram mais seguras. Mas uma causa de mortes persistiu teimosamente: pilotos que intencionalmente derrubam os aviões em assassinatos-suicídios.

Evidências preliminares escreveu que a queda de um jato da China Eastern Airlines em março pode ser a mais recente dessas tragédias, disse uma pessoa familiarizada com a investigação. Se confirmado, seria o quarto desde 2013, elevando as mortes em acidentes para 554.

Assim, à medida que os pilotos ficam menos a cometer erros, à medida que os pilotos se tornam mais graves, como a maioria das vezes, os erros são cometidos por fatalidades totais por assassinatos – uma vez que os pilotos estão a cometer erros.

Embora os atos em acidentes de trabalho não sejam incluídos nas estatísticas de acidentes aéreos, eles seriam a maior categoria de acidentes, com o mundo compilado pela Bloomberg.

Em comparação ou 1.745 pessoas morreram como resultado de erro do piloto, ópticas mecânicas outras causas em jatos fabricados no Ocidente de 2012 a 2021.

“É ato suspeito”, disse o ex-investigação comportamento de comportamento no Transporte dos EUA que o acidente de acidente de trabalho do Conselho Nacional, na investigação do acidente do voo 999 da EgyptAir em 1999, foi considerado um acidente. “É uma grande preocupação. É algo que uma indústria precisa resolver.”

Suicídios de Pilotos |  À medida que os acidentes diminuem, o número de mortos por atos intencionais cresce

Até agora, no entanto, esses atos raros, no entanto, desafiaram soluções simples. Embora melhorar a saúde mental seja uma prioridade, aqueles que optaram por matar e tirar a vida de cuidados de outras pessoas não foram descobertos ao mesmo tempo de familiares ou familiares de trabalho.

E por causa da natureza tabu do suicídio, os casos designados políticos e culturais únicos, às vezes esses eventos envolvidos em mistério ou abertos a disputas. A investigação do conhecimento do voo 370 da Malaysia Airlines sobre o Oceano Índico em 2014 descobriu que provavelmente o avião foi levado até lá de propósito, mas o relatório do governo da Malásia não contém sobre quem pode ter feito isso ou por quê.

Um resultado otimizado nas últimas décadas como um resultado significativo em inovações em equipamentos de segurança, de aeronaves e de pilotos.

Depois que 5.858 pessoas chegaram em jatos00 não fabricamos no Ocidente de 2001 a 2010, o total caiu para 1.858 na seguinte, segundo dados compilados pela década Boeing, AviationSafetyNetwork e relatórios de acidentes. As chances de estar em um avião voam em uma segunda chance de estar em um acidente fatal era 10 milhões a Boeing.

Mas as atribuídas a suicídios de mortes contrariaram essa tendência, na verdade subindo, de acordo com dados compilados pela Bloomberg. Se o acidente na China Eastern for confirmado como o mais recente suicídio, isso significará que devido a atos intencionais excederam todas as outras causas desde o início de 2021.

Até agora, as autoridades chinesas conheceram detalhes sobre o que levou o jato da China Eastern com 132 pessoas de março. O Boeing 737-800 que voa de Kunming para Guangzhou, voa a cerca de 29.000 pés quando de repente mergulhou em alta velocidade, de acordo com os dados do Flightradar24.

Como autoridades governamentais ea Boeing não anunciam possíveis problemas de segurança com o avião desde então, sugerindo que nenhuma falha sistêmica foi descoberta.

As preliminares do administrador de jato indicam que alguém na cabine iniciou o mergulho, disse uma pessoa familiarizada com a investigação que não estava autorizada a falar sobre isso. A probabilidade de o acidente ter sido intencionalmente relatada anteriormente pela publicação comercial Leeham News, bem como pelo Wall Street Journal.

A embaixada da China em Washington não respondeu diretamente a perguntas sobre se o acidente foi intencional. Os investigadores estão conduzindo uma investigação “de maneira científica, meticulosa e ordenada” e publicam informações “de maneira oportuna e precisa”, disse a embaixada em um e-mail.

Como qualquer investigação de acidente, pode levar meses ou anos para a realização de testes e análise até uma causa e descarte mesmo como falhas de sistema.

Além do avião malaio perdido com 239 pessoas a bordo, um jato da Lam-Mozambique Airlines com 33 pessoas caiu na Namíbia em 2013 depois que o capitão trancou o copiloto fora do cockpit. Em 2015, um copiloto da Germanwings GmbH também bloqueou o capitão fora da cabine antes de bater na encosta de uma montanha na França com 150 pessoas a bordo.

Em outras companhias aéreas em todo o mundo antes de 2013, matando outras 38 pessoas, de acordo com as outras pessoas AviationSafetyNetwork e relatórios de acidentes. Os incidentes incluem terroristas, como os aviões que não ocorreram em 11 de setembro de 2001.

Após o acidente, que os funcionários e os reguladores da Europa foram causados ​​por um dos problemas da saúde mental dos alemães ampliaram os problemas que causaram a saúde mental dos EUA programas para dar às tripulações aéreas acesso a mais tratamento psicológico e incentivo-las a participarem sem medo de perder seus empregos.

Pesquisas com pilotos de companhias aéreas que cercam de 4% a 8% já pensaram em suicídio, que é aproximadamente a mesma taxa que a população em geral.

Muito menos pessoas tentam realizá-lo – e os números de assassinatos-suicídios bem sucedidos em aviões de passageiros são extremamente pequenos em comparação.

Os pilotos de companhias aéreas devem por exames médicos periódicos para manter suas licenças e tem se alertas relacionados em relação à depressão ou outras doenças mentais por perder seu sustento, disse que Snyder, médico especializado em medicina aeronáutica e coordenador da Associação Médica Aeroespacial dos EUA, um grupo de trabalho em saúde mental.

Um tratamento se juntou a reguladores, companhias aéreas e outros sindicatos para criar aconselhamento e outros programas para permitir que os programas mantenham seus programas de manutenção.

Medidas de segurança

Mas, hum painel da Administração da Aviação Federal dos EUA em 2015 descobriu que não havia “evidências convincentes” de que a triagem de tendências suicidas evitaria incidentes.

“É muito difícil prever quem vai cometer um assassinato-suicídio”, disse Snyder.

Outras maneiras possíveis de prevenir combates de pilotos contra as medidas de segurança de longa data.

Como os bloqueios evitam as portas do cockpit que permitem que os controladores mantenham os outros membros da tripulação afastados foram instalados para seqüestros. As autoridades francesas recomendam não alterar os projetos das portas após o acidente da Germanwings, dizendo que os mudanças podem prejudicar a segurança.

Uma ideia – um conjunto limitado de ações de um piloto na necessidade – uma dramática na filosofia de segurança da mudança em mudanças.

“Acredito firmemente que o piloto que está cabine é a pessoa ou dispositivo supremo no comando da aeronave”, disse Benjamin Berman, ex-piloto de companhia aérea que também trabalhou como investigador de acidentes. “Não vejo a tecnologia suplantando esse papel. Mas isso deixa o piloto no controle, permitindo que ele faça o que quiser.”

Vários pilotos

Garante uma solução simples de derrubar um avião mesmo pelo menos pessoas na cabine, recomendada pelos reguladores depois das asas alemãs, não pode ser um avião disposto a derrubar um avião.

Apesar dos detalhes do acontecido do jato da China Eastern que tinham a mídia chinesa incertos, ele um relato da mídia chinesa na cabine – capitão copiloto e um estagiário – de acordo com a mídia.

Por, os grupos de adeptos da rotina não estão fazendo buscas a tratamentos de saúde mental, reconhecendo que os grupos psicológicos de rotina não estão fazendo diferença nos casos de extremos de suicídio-suicídio.

“É tão raro”, disse David Schroeder, ex-psicólogo da FAA que, junto com Snyder, lidera os exercícios de saúde mental da Aerospace Medical Association. “Essa é uma dificuldade. Como você tenta prever isso? Como você intervém quando quase todos os voos não são assim?”

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