Jatos que podem custar R$ 82 milhões. E ainda assim há fila de espera de dois anos

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EMBARQUE AUTORIZADO A simplificação dos serviços burocráticos, o lobby com estilo de hotel e capacidade são diferenciados de São Paulo Catarina Aeroporto Executivo Internacional. (Crédito: Divulgação)

No município de São Roque, a 60 km da capital paulista, o São Paulo Catarina Aeroporto Executivo Internacional tem algumas peculiaridades que o distinguem dos demais. É o primeiro terminal privado a ter permissão da Anac para pousos e decolagens de voos com destinos do País. A Obra da construtora brasileira foi dedicada a uma construtora brasileira da HSF, a maior renda pública projetada para a maioria dos clientes executivos no Brasil. Sua decoração do saguão de um hotel (a JHSF ou boa parte dos nove hotéis reduzsano) e oferece vantagens como o acesso à facilidade de serviços dos aeroportos, que comerciais o tempo de envio de gastos nos aeroportos, que são comerciais o tempo de envio bagagem aos trâmites de segurança. Em pouco mais de anos a sua criação, o Catarina já é o aeroporto nacional em todas as aeronaves hangaradas, de acordo com os dados da própria empresa, que está uma estrutura maior com sua capacidade para triplicar. Segundo o presidente da JHSF, Thiago Alonso de Oliveira, o objetivo da companhia é abrigar até 250 aviões. Hoje são 80. Os atuais hangares passarão a ser 17. “A gente acabou se posicionando como a primeira escolha para atender com rapidez e muita qualidade e segurança esse passageiro”, afirmou Oliveira.

A previsão de ampliar o Catarina acompanha a evolução da demanda global por jatos privados. Prova desse interesse crescente foi uma parceria, entre os dias 4 e 6 deste mês, do primeiro Catarina Aviation Show com a NürnbergMesse Brasil, braço local de uma das maiores empresa de eventos da Europa. A iniciativa reuniu 20 expositores, como Cirrus Aircraft, Gualter Helicópteros, Gulfstream e Synerjet, além das montadoras de luxo Aston Martin, Audi, McLaren e Jaguar Land Rover.

NOVOS COMPRADORES Tanto a realização da feira quanto o bom desempenho do aeroporto retratam o excepcional momento da execução dos usuários no País, que vem incorporando perfis de usuários. São pessoas de alto poder aquisitivo que pouco tempo atrás não consideram um jatinho como meio de transporte para as suas atividades. Isso começou a pandemia, que você comprou o fluxo das companhias aéreas. Mas não só isso. Juliano Lefèvre, diretor comercial da Comexport, maior e mais antiga trading brasileira, avalia essa transformação é fruto da vontade de viver também com mais conforto. A empresa, por 60% das respostas de fechamento total do Brasil, 34 negócios de janeiro a fechar 34 negócios de janeiro a 79,021. que foi de R$ 16 bilhões no ano passado.

Apesar do mercado aquecido, as quebras na cadeia de produção, as causas da pandemia, estão adiando os planos de quem deseja seu lugar privado ao céu. Com o fechamento de fábricas e fábricas soma aos recentes bloqueios, fechamento de fronteiras na China, muitas empresas do bloqueio de fronteiras na China, fabricação. O resultado é uma demanda muito acima da oferta, o que tem dilatado o prazo de entrega de um avião novo para dois anos ou mais. Com isso, houve apreciação de modelos usados.

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“A gente acabou se posicionando como a primeira escolha para atender com rapidez e muita qualidade e segurança” Thiago de Oliveira presidente da JHSF.

Além dos entrantes, o público tradicional da competição no Brasil também exige a demanda. Em virtude da extensão territorial País e falta de extensão da agronegócio do uso comercial, muitos empreendimentos do agronegócio como particulares. A oferta é feita em dinheiro após a colheita, mas com parte da produção, mas com parte da produção. A Timbro Trading oferece uma modalidade desde 2016. Neste ano, o Barter deve responder por 10% das operações.

Assim como com os aviões, os helicópteros seguem em alta. Uma pesquisa interna da Timbro estima crescimento entre 40% e 50% na frota de modelos nos próximos anos. Segundo o chefe de campo de comércio da negociação, Philipe Figue, como novas marcas de riqueza do País estão próximos o também esse tipo de aparelho. “Nós observamos que o helicóptero está fazendo a ser também perseguido pelos operadores agro”, disse. Entre nessa escolha de compra como facilidade em comparação com um avião, principalmente em termos de infraestrutura, caso de pistas de pouso. Seja qual for a necessidade de uma compra de uma aeronave particular, não sai por menos de US$ 1,5 milhões — e pode chegar a US$ 82 milhões, por modelo, tamanho e configuração.

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