Vibra quer elevar a cabotagem de biodiesel ao Nordeste em até 20% neste ano; custos

Amostra de biodiesel à base de óleo de soja em Chacabuco, Argentina

Por Nayara Figueiredo

SÃO PAULO (Reuters) – A Vibra Energia, maior distribuidora de produtos químicos no país, espera aumentar 10% e 20% o volume de biodiesel transportado do Rio Grande do Sul em 2022, consolidar este tipo de operação no ano por cabotagem ao transporte custos logísticos em relação rodoviário.

Em 2019, a Vibra realizou a primeira operação de cabotagem biodiesel, pioneira na rota entre o polo produtor gaúcho e Pernambuco, e no ano passado invejou mais de 47,5 milhões de litros do biocombustível.

“Cabotagem é um modal que atende volumes maiores que o caminhão… em 2021, a operação com biodiesel gerou economia de 17 milhões de reais para a Vibra no nosso custo logístico. Isso nos traz operações”, disse à Reuters o vice-presidente executivo de Logística e Sourcing, Marcelo Fernandes Braga.

Neste ano, em torno de 17,6 de litros de biodiesel foram transportados milhões desta forma pela companhia, já em meio à demanda aquecida entre os consumidores do Nordeste.

Segundo Bragança, o impacto financeiro que estas operações devem trazer para uma empresa em 2022 ainda não foi estimado, pois depende do comportamento dos preços dos alimentos.

“Fazemos uma comparação a cada transação, com custos relacionados, que teriam o mesmo volume transportado por via de transporte, como o mesmo volume, como seria o caso”, disse ele.

“Os preços dos alimentos subirão, então o resultado em economia de custos também deve seguir crescendo”, acrescentou.

Bragança conta que antes da adoção da rota saindo do Rio Grande do Sul, a companhia fazia a aquisição do biocombustível –produzida em sua maioria à base de óleo de soja– de origem do Centro-Oeste, e enviada aos consumidores nordestinos pelo modal rodoviário .

Agora, a Vibra calcula que um único navio com biodiesel faz a mesma entrega de 200 caminhões. Com a cabotagem, a companhia avalia que evitou 900 viagens rodoviárias de longa distância entre as regiões Centro-Oeste e Nordeste durante 2021.

“Na prática, a operação começa a economia de combustível já no transporte: um navio consome em média 287m³ de combustível, já como 900 viagens de caminhão que seriam utilizados anteriormente ao longo de 1 ano necessitavam 1.165m³ de diesel.”

O que também tem um impacto de redução de carbono ambiental vindo da redução nas operações de carbono, não resultou em uma operação vista no passado em uma redução de dimensões equivalentes1.818 de CO2 equivalente (CO2e).

INCENTIVO

A caboagem é a navegação entre portos de distâncias de um mesmo país ou a pequenas, em águas costeiras. Bragança disse que em países continentais e com costa navegável muito grande, como os Estados Unidos, o uso deste modal para transporte de substâncias já é comum.

No Brasil, o executivo vê tendência crescente e maior competitividade com um impulso adicional do BR, programa federal de estímulo à cabotagem.

“O BR do Mar trouxe algumas simplificações com a legislação de cabotagem no Brasil. Antes, para fazer cabotagem, era preciso uma viagem somente com a bandeira brasileira, o que não é muito comum”, disse.

Agora, foi flexibilizado o afretamento de embarcações estrangeiras para serem usadas no transporte de cargas na cabotagem brasileira. A lei nº 14.301, sancionada em janeiro, reúne como medidas do programa que visa aumentar de 11% para 30% a participação desse meio de transporte na matriz logística nacional, segundo o Ministério da Infraestrutura.

“Isso permite mais operações e melhorar custos quando se compara com o transporte rodoviário. A cabotagem já competitiva da Vibra e você tinha uma baixavaliou, agora aumentar da Vibra.

Além do transporte de biodiesel, que se consolida como uma rota de fluxo regular, a empresa também realiza operações pela costa para transporte de etanol e alguns resultados em volumes menores.

A Norsul, empresa de logística multimodal, criou uma rota para transporte de biodiesel da BSBios por meio de caboagem, saindo do Porto de Paranaguá, no Paraná, em direção ao Porto de Suape, em Pernambuco, informada como companhias na quarta-feira.

A trajetória durou cerca de 14 dias e marcou o início do fornecimento do biocombustível para a região Nordeste. Ao todo, foram transportados 4 milhões de litros de biodiesel, que saíram da usina da BSBios em Marialva (PR) e são fornecidos a três como de combustíveis.

(Por Nayara Figueiredo)