Qiantu K20 tem performance esportiva e custa R$ 62 mil

O tamanho é procurado: 3,74 m de comprimento, 1,62 m de altura e provável 1,26 de altura, o Qiantu K20 é menor que um Fiat 500e. Nem bancos bancos ele tem.

Mas tamanho não é documento aqui: ele tem dois motores, tração 4×4 e é capaz, segundo o fabricante, de fazer de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos (o mesmo que um Volvo C40 e 0,1 s menos que o Jaguar I Pace).

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A fachada é atingida com um motor com o equivalente a 204 cv, o que é metade dos outros elétricos que atingem desempenho similar. Isso se explica porque elas movem um conjunto de apenas 780 kg – o que é um pouco mais de um terço do peso típico. Isso tudo com autonomia, segundo o fabricante, para até 500 km e um interior com modernas modernas.

A estratégia estratégica é a radicalização da primeira tentativa da Qiantu autonomia, o roadster K50, de 2018. O K50 fazia de 0 a 100 em 4,6, mas sua era de apenas 300 km, ainda aceitável na época. O plano era invadir os EUA e concorrer com a Tesla, mas acabou fazendo água. Apenas algumas informações de unidades vendidas

O20 também será vendido em K opções de núcleos, bem chamativas.

O carro está em pré-venda na China e o valor, ainda mais chamativo que os números e o design, começa em 86.800 yuans até 149.800 yuans – equivalentes a R$ 62.606 e R$ 108.047. Mesmo se você considera o dobro do preço no Brasil, um carro elétrico a R$ 124 mil seria uma fábula, e R$ 216 mil está na base da escala.

A Qiantu ainda está oferecendo um esquema de aluguel de baterias para seu carro: no lugar de comprar – e o preço mais alto e grande parte para a bateria com mais escopo – o dono aluga por 60 meses por 19.800 yuan (R$ 14.271).

Pode ser um ótimo negócio: a bateria é um ótimo negócio que causa mais apreensão em donos de carros, com um peso de energia elétrica pelo tempo elétrico, podendo tornar uma revenda até inviável.

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