De São Paulo a BH em uma hora? Trens do futuro chegarão a 600 km/h

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Um relatório de 2019 do consultor de engenharia Arup, a população global atingirá cerca de 9,5 bilhões de 2050, 75% dos quais viverão em cidades. (Crédito: Reprodução/Pixabay)

De acordo com um relatório de 2019 do consultor de engenharia Arup, a população global deverá atingir cerca de 9,5 bilhões até 2050, 75% dos quais viverão em cidades.

A empresa estima que a população urbana global está crescendo em duas pessoas por segundo, criando 172,80 novos habitantes da cidade todos os dias. Embora as populações diminuam em algumas regiões do mundo, como partes da Europa e Japão, estima-se que 90% do crescimento populacional ocorreu nas cidades e megacidades do mundo em desenvolvimento.

Para manter essas cidades, e megacidades em crescimento rápido em movimento, o transporte público eficiente não é apenas pequeno, mas eficiente.

Carros, elétricos ou não podem absorver um aumento dessa magnitude e o transporte ferroviário – trens, bondes e metrôs – terão que fazer a maior parte do trabalho pesado para impedir que nossas cidades e economias nacionais sejam paralisadas.

Novos e elegantes – medida que a balança na Europa e na Ásia crescer, com novas linhas de linhas continuas em linhas de Japão ou em andamento em países como França, Alemanha, Espanha, e, novas linhas de linhas continuas em França, Alemanha, Espanha, e, muito maior, na China, onde a rede de alta capacidade atingirá 50.000 milhas até 2025.

Alta velocidade 2 por causa de gastos excessivos no orçamento e rota por ajustes de operação HS2030 concluída rapidamente no início da Inglaterra, operando em sua rota 2030, a terá os procedimentos mais rápidos do mundo regular a 360 km/h, mas capaz de 400 km/h.

Combinando a tecnologia japonesa de “trem-bala” com o design britânico, a frota de US$ 2,5 bilhões da HS2 revolucionará as viagens intermunicipais entre Londres e Midlands e cidades do norte da Inglaterra. A transferência do transporte de longa distância para o HS 2 também liberará a capacidade necessária nas ferrovias transportadoras para transporte rodoviário mais passageiros e locais.

No entanto, ao longo de várias décadas de operação, países como França, Japão e China concluíram que os benefícios de operar trens de alta velocidade acima de 200 mph são superados pelos custos muito mais altos de manutenção e energia.

Agora, os equipamentos de alta velocidade definidos no Japão e a China estão olhando para além da tecnologia” para capacidade de resistência de peso até 60 km/h.

O conceito super-rápido tem mais trens ao longo de 50 anos, mas de uma rota chinesa que algumas linhas o centro experimental Ela de Xangai em sua grande parte teórica.

Não por muito mais tempo. O Japão está investindo nove trilhões de ienes (US$ 72 bilhões) no projeto Chuo Shinkansen; o culminar de mais de 40 anos de desenvolvimento maglev. A 5 milhas de distância e Nagoya em 40 minutos e se estender até Osaka, milhas de distância, a distância de 5 milhas da capital para apenas 67 minutos.

A construção2014 e estava prevista para ser prevista para ser concluída2014 (com Nagoya a seguir uma década), mas problemas na continuidade de uma permissão para uma seção de linha significam que a abertura de dados é atualmente desconhecida.

Atrasos enormes de transporte do projeto – fatores que não questionaram o valor causador dos custos percebidos em outras partes do mundo.



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