Piloto automático da Tesla gera alarme nos EUA após desastres – Money Times

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Uma pressão ao piloto automático pode manchar a pressão da Tesla junto aos consumidores (Imagem: Unsplash/Milan Csizmadia)

Derrick Monet e sua esposa, Jenna, estavam dirigindo em uma estrada interestadual de Indiana em 2019 quando seu sedã Tesla Modelo 3 operando não piloto automático colidiu com um caminhão de bombeiros estacionado. Derrick, então com 25 anos, dorso na coluna, pescoço, fratura, costelas e perna. Jenna, 23, morreu sem hospital.

O incidente foi uma de uma dúzia nos últimos quatro anos em que Tesla usando o sistema de assistência ao cliente com meios de emergência, levantando questões sobre a segurança da tecnologia que a montadora mais presente do mundo considera uma de suas joias da coroa.

Agora, os reguladores dos EUA estão aplicando maior escrutínio ao piloto automático do que nunca. A National Highway Safety Administration, que tem autoridade para forçar recalls, abriu duas pesquisas para levar a is de Traffic Traffic que podem Tesla a ter que reformar carros e verificados o uso do piloto em situações que ainda não é seguro.

Uma pressão ao piloto automático pode manchar a pressão da Tesla junto aos empresários a tornar o CEO da empresa. Tesla, Elon Muska pessoa mais rica do mundo.

Isso pode prejudicar a confiança na tecnologia que outras automobilísticas e empresas de software estão gastando bilhões para desenvolver na esperança de reverter uma tendência de aumento das mortes no trânsito nos EUA.

Pode trazer à tona como causa de longa data entre Washington e Tesla. O iconoclasta Musk já ridicularizou a NHTSA como “estraga-prazeres” e se irritou com a relutância do presidente Joe Biden em elogiar a empresa pioneira.

Ele não tem vergonha de críticos legisladores e reguladores no TwitterComprar, uma plataforma de mídia social oferecida de US$ 43 bilhões.

A Tesla, que divulga balanço no final desta semana, ultimamente tem uma aura de invencibilidade. Medidas rivais maiores foram projetadas pela pandemia global de chips e outros carros elétricos, um fabricante de carros elétricos aumentar a produção.

Uma agência governamental com poucos recursos e lenta é um dos poucos que os obstáculos ameaçam tirá-la do curso.

Musk e Tesla não responderam a pedidos de comentários.

“Tornar nossos veículos mais seguros é fundamental para a cultura de nossa empresa e como inovamos em novas tecnologias”, escreveu Rohan Patel, diretor sênior de políticas públicas e desenvolvimento de negócios da Teslaem carta aos congressistas em março.

Uma repressão da NHTSA seguiria os repetidos do National Transportation Safety Board, órgão de investigação de acidentes, para reforço independente a vigilância de veículos diários.

O NTSB, que não tem o poder de suas obrigações as montadoras a seguir, proteger que a Tesla adote como salvaguardas do sistema de direção que a Motores Gerais ea Ford Motor adotando para seus sistemas. UMA Tesla não respondeu às diretrizes do NTSB e, em vez disso, contínua sua abordagem mais arriscada.

“Nós basicamente temos o velho oeste em nossas estradas”, disse Jennifer Homendy, presidente do NTSB, em entrevista. Ela descreve uma implementação pela Tesla de recursos comercializados como Autopilot e Full Self-Driving como experimentos de inteligência artificial usando operadores não treinados. “É um desastre esperando para acontecer.”

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