O projeto vai transformar, água e ar usados em sintéticos que podem ser usados para tudo, de carros a navios e aviões (Crédito: Reprodução/Divulgação)
Em Punta Arenas, na região de Magallane, no Chile, uma startups Highly Innovative Fuels (HIF) está iniciando o que chama de instalação pioneira, que espera ser um passo de revolução no caminho para uma energia.
O projeto “Haru Oni” do HIF é um local de 3,7 hectares e US$ 55 milhões destinado a demonstrar um processo comercial viável para transformar vento, água e ser em compostos sintéticos que podem ser usados para alimentar tudo, de carros a navios e aviões, enquanto redução de carbono.
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Composto por uma turbina eólica, sistema de gasolina e instalações que, segundo eles, são capazes de fabricar 130 litros de combustível por ano, o projeto ainda está em construção, mas deve entrar em gasolina ainda este ano e começar a produzir sintético.
O processo de fabricação do HIF usa a eletricidade gerada pelo vento para separar a água em hidrogênio e oxigênio por meio de um processo de eletrólise. Isso, o dióxido de carbono é fornecido ao ar atmosférico de fontes industriais. O hidrogênio é combinado com o dióxido de carbono e sintetizado em eFuels.
Megd. “Basicamente, qualquer coisa que pudesse ser refinada a partir do petróleo bruto também poderia ser feita dessa maneira”, disse ela.
Grande parte do foco para descarbonizar o transporte tem sido na produção de veículos elétricos (VEs). Gentle: “não precisamos de esportistas para competir contra EVs”, eFuel alargado podes – o último auxiliar ajudando a setor de transporte de carbonização usa carros e existentes, como gás.
Mas produzir eFuel atualmente consome muita energia, o que mais consome caro que a gasolina. Um litro de eFuel equivalente a um diesel custa quase US$ 6 antes dos impostos, de acordo com um artigo de 2019 do instituto científico Royal Society do Reino Unido, embora isso dependa do custo da eletricidade.
O hidrogênio que o HIFá usar é conhecido como hidrogênio “verde” – hidrogênio gerado a partir de fontes renováveis, em oposição ao hidrogênio “cinza”, derivado de combustíveis fósseis, ou hidrogênio “azul”, que usa recursos não renováveis como hidrogênio cinza, mas captura maior parte das carbono durante sua produção.
H descreve seus eFuels neutros em carbono porque sua escolha como carbono de carbono que foi liberada o mesmo no processo de fabricação. Gentle enquadrou o processo como um “sistema de reciclagem de CO2”.
“A credibilidade ambiental de projetos como este depende dos processos e fontes de CO2”, disse Anna Korre, professora de engenharia ambiental do Imperial College, em Londres.
Gentle disse que a instalação do Chile pequenoá um “volume muito pequeno” de resíduo gerado pela indústria local, CO ajuste com a maioria da captura direta de carbono do ar. Korre disse que um estudo de Avaliação do Ciclo de Vida do produto seria necessário para respaldar quaisquer alegações de neutralidade de carbono.
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