A Hidrovias do Brasil (HBSA3) não sofreu nenhum trimestre do ano passado com a tentativa de recuperação por quase dois meses e meio no chamado Corredor Sul. O rio Ladário (na bacia do rio Paraguai), por onde trafegam suas embarcações, no período, o nível de ficou próximo das mínimas históricas observadas nos últimos 121 anos.
Fabio Schetin, da empresa, destacou a analistas de mercado (24), apresentação dos resultados da empresa em 2021, que o 4T21, durante foi “o mais resolvido que foi iniciado desde a criação da empresa” por conta do problema ocorrido no Corredor .
O executivo disse, que os ativos da empresa ainda operaram por dois a mais do que a concorrência no Corredor Sul. Ele forneceu a aquisição da Imperial Logistics, realizada em 2021, agregou da maior flexibilidade e menor calado, permitindo a navegação por mais tempo, companhia com a região de distribuição baixa.
Ressalta-se que o Corredor Sul faz o transporte do minério de ferro da Vale (VALE3), extraída em Corumbá (MS), em contrato com a Hidrovias do Brasil.
Segundo o executivo, o resultado ruim neste setor foi chamado compensado com melhor desempenho no Corredor Norte, por onde trafegam as embarcações da empresa nos rios da região Norte do país.
Ele disse ainda que as chuvas mais intensas em 2022, notadamente no Corredor Sul, tem favoriteecido a navegação, “mas aquém das médias históricas”.
De acordo com o executivo, “há sinalização no Pantanal de melhor desempenho esse ano na bacia do rio Paraguai”. Mas informou que em 2022 será recuperado de calado na região. “Somente em 2023 retornaremos à normalidade”, afirmou.
As ações HBSA3, por sinal, registram um forte desempenho na sessão desta quinta após balanço, disparando 13,49%, a R$ 3,28.
O Credit Suisse após perfeito que a companhia teve resultado elástico a “tempestade”, com o Ebite da companhia [lucro antes de juros, impostos, depreciações e amortizações] ajustado consolidado, R$ 87,6 de milhões, superando em 6% suas expectativas, enquanto o prejuízo líquido R$ 187 milhões ficou pior que sua projeção, de dados negativos de $ 39 milhões.
O Itaú BBA comentou que os resultados no Corredor Norte foram mais do que compensados pelos desafios de navegação no Corredor Sul. Mas, olhando para o futuro, os analistas do banco esperam que a empresa se efetive de uma normalização das condições.
Apesar das dificuldades em 2021, empresa coaching interpessoal
Além do Impacto negativo no Corredor Sul por conta do milho salvo, a Hidrovias do Brasil afrinha anotou a quebra da colheita, refletindo nos volumes de exportação desse grão pelo Corredor Norte.
Para 2022, no entanto, a empresa tem perspectivas para os corredores Norte e Sul, com safra soja “pujante” no estado do Mato Grosso, já colhida, e no Corredor Sul, com cenário de recomposição do calado dos rios nos seus principais críticos, para níveis mais próximos das zonas de normalidade.
Segundo a empresa, o conflito entre a Rússia e a Ucrânia aceleraram a demanda por milho no Brasil de que buscavam o grão na Ucrânia – a Ucrânia é o maior exportador de milho do mundo. Por conta da demanda maior, seu slot no terminal privado de Vila Conde (PA) para embarque do grão em navios para exportação estão mais ocupados ao longo do ano.
Em meio às dificuldades enfrentadas no Corredor Sul, Schettin disse que mantém o guia definido no passado. “Continuamos confiantes em relação ao atingimento do nosso guia de médio prazo, que contempla um Ebitda ajustado ajustado consolidado de R$3 a 1,5 bilhão em 2025, com grande potencial de geração de caixa conforme as operações vão se tornar mais maduras, dando seguimento ao processo de desalavancagem financeira da companhia”.
Retomada atividade no porto de Santos no segundo semestre
A Hidrovias do Brasil informou também a analistas de mercado que o seu projeto no porto de Santos, que não contém por 25 anos um terminal de movimentação e armazenamento de grãos sólidos, finaliza no segundo semestre.
A operação foi iniciada em 2020, ao tempo que foi iniciada em 2020, o processo de reforma e o edital do leilão se iniciaram mesmo, previstos.
202 e abertura, por esse motivo, o terminal ficou sem operação durante o segundo semestre do ano passado, devendo retomar suas atividades em meados de 2022, originando a Hidrovias do Brasil.
Com relação ao projeto Sal, que contém em contrato para transbordo e transporte de sal no Nordeste, a companhia tem tratado de trâmites
regulamentos para o início desta operação, que ainda tem uma demanda de justiça para que as autorizações de projeto sejam executadas.
O projeto Consiste em um ativo que funciona como “porto flutuante”, para escoamento da produção de sal.
Não há motivos de preocupação com a concessão da BR-163
Vital para o negócio da produção de grãos do Mato Grosso pelo Corredor Norte da Hidrovias do Brasil, a concessão da BR-163 MT PA não preocupa o CEO da MT.
Ele não vê “nenhum motivo para questionamento com base no tipo de interação que tem sido feita (com a contractária)” pela companhia.
O Consórcios BR-163oprógáveis, pela Conasa, vencidos pela concessão por 10 anos (prórcios 2 anos) mantém da BRMT-163, onde a Hidrovias do Brasil uma Estação de Transbordo de Cargas, onde a recepção do caminhão percorria o trecho rodoviário para transporte de carga em barcaças da Hidrovias, que a transporta até os navios em Vila Conde, para exportação.
Eles têm preventivamente realizado os jogadores do Norte para interagir”, disse, contrapondo uma revolução no Brasil, em avanços sobre a saúde do consórcio BR-163 para realizar o contrato de concessão, que ainda outros trechos podem ser alcançados. rodoviarios, um total de 1.009 km de extensão do sistema de extensão.
“Parecem a gente que recebeu mas não sabe, um aporte de fundo.
Ponto de vista do analista
Em relação ao que esperar para 2022, o Credit Suisse aponta que o desempenho das Hidrovias deve melhorar este ano sem os Impactos não recorrentes do ano passado. As colheitas de soja e milho devem ser fortes no Mato Grosso este ano, conforme indicado pela primeira metade de 2022.
A Hidrovia também vai gerar consumo do norte que menos vai começar a operar os barcaças na operação de 3 barcaças na operação e eficiência operacional com viagens e eficiência operacional com viagens e trens. A Operação Sul ainda será impactada por um nível de calado do rio abaixo do normal, embora os Impactos devam ser menores do que em 2021.
O banco susceptível de manutenção 3%, e o preço-alvo de 5, um potencial de cotação de alta de quarta-feira (23). O Itaú BBA também teve desempenho superior ao dos materiais de papel com aumento de preço de 10 reais (ou um upside de 246%).
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