Gol (GOLL4) e Azul (AZUL4): Pandemia arrefece, mas têm petróleo como desafio ainda maior

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Na última terça-feira (8), azul (AZUL4) vazar dados Operacionais de Fevereiroque, com forte recuperação dos voos na base anual alta de 30%.

No mesmo dia, porém, nota da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR), que representa tanto a companhia já mencionada como também a Gol (GOLL4alterar a informação de que o preço do querosene continuasse para (QAV) continuando a subir, as suas respectivas de acordo com as linhas aéreas.

Após dois anos de preços por países, conta da pandemia da Covid-19, que duas pessoas fizeram a restrição em casa, companhias aéreas e países brasileiros fecharem segundo a sua agente, um novo desafio: o avanço de suas fronteiras do petróleo, que ameaça como operações de um setor que acumula lucros de mais de R$ 37 bilhões desde 2016.

A guerra na Ucrânia mudou novas, e fez embargos à Rússia, país que é o maior produtor de petróleo do mundo diferente, fez o preço da terceira comparação. Em dezembro, o barril Brent estava sendo lido próximo aos $70. Já no fim da manhã desta quinta-feira (10), o contrato com vencimento em maio operava na casa dos $115.

Até mesmo antes disso, o mundo já enfrenta um problema de oferta dessa mercadoria. econômica, com o aumento da pandemia, trouxe maior demanda pelo “ouro negro” e boa parte dos produtores não dando conta de aumentar a oferta para acompanhar os pedidos, seja por falta de infraestrutura, seja por vez que o petróleo mais caro os beneficiários.

A Organização dos Países Exportadores de Petróleo (OPEP), por exemplo, até não manteve o combinado com os Estados Unidos e com outros consumidores da Commodities de aumentar a produção em 400 mil barris por dia a cada mês, frustrando as expectativas (e jogando os preços pra cima).

Nesta associação, o interesse da Gol da Azul e matéria da representação do interessetam segundo, ou bolsa, o preço a preço da associação da Gol da Azul, pode tornar-se um entrave para a manutenção da parte da operação já estremecida de suas associadas, uma vez que os compostos são compatíveis com a cerca de um dos custos do setor.

“Diante desse cenário, a ABEAR informa que o consequente encarecimento do QAV nos curtos e prazos poderá frear a retomada da operação aérea, o atendimento logístico a serviços essenciais e inviabilizar rotas com custos altos”, afirmou a associação em nota divulgada “A ABEAR defesa que medidas emergenciais de contenção de preços que podem ser tomadas durante a apresentação do projeto AV, amenizando a versão completa da crise do setor”, amenizando a versão completa.

Paras analistas, Azul e Gol estão em “momento conflituoso”

O avanço do preço pode trazer novos problemas para o Azul e o Gol, quando eles começaram a melhorar o preço como justo aos pré-pandemia.

“Eu vejo que vejo um momento conlitante. Temos do setor melhor, com os dados do trimestre, superando nossas expectativas. A companhia viu a evolução como também avança em tanto afirmar em suas configurações”, Arbetman, analista da Ativa Investimentos. “Estamos diante de fundamentos que são sólidos, com a procura funcionando e as empresas sendo mais eficientes”.

Arbertman pontua, contudo, que com o problema da Ucrânia a parte de custos e de despesas opacionais do balanço das aéreas se deterioram. “Infelizmente, o cenário mudou e as ações da companhia estão pagando o preço”, diz.

Nos últimos cinco dias, as ações preferenciais da Azul acumularam queda de quase 16% e as da Gol recuaram mais de 12% – mesmo com as altas ocorridas na última quarta-feira, justamente com a baixa do petróleo. Na véspera, AZUL4 subiu 8,82% e GOLL4 avançou 12,09%, mas volta a cair nesta quinta em meio à nova alta da Merchandise No final da manhã, os ativos da Azul tinham baixa de 3,79%, a R$ 20,07, enquanto os da Gol caíam 4,14%, a R$ 14,14, evidenciando a forte volatilidade recente das ações do setor .

Para o analista hoje da última Ativa, como duas posição sólida de caixa, tendo, durante a parte mais pesada da última crise, renegociado suas dívidas. Apesar disso, os últimos balanços ainda contêm os impactos da crise do petróleo realmente se instaurar, essas empresas, para ele, haverá pouco pandemia e espaço para errar.

“O espaço para mudanças agora está reduzido. Os balanços das aéreas ainda trazem reflexos da Covid-19. Aliquidez está e as condições atuais mostram que daqui para frente, precisam ser exitosas em suas operações”, comentou o analista. “Isso as estratégias que são consideradas otimizadas.

Para Pedro Bruno, analista do setor de transportes da XP mais investimentos, há ainda um descasamento das receitas com os custos, o que torna difícil a recuperação em curso – a despeito, segundo ele, do ótimo trabalho que tanto a Gol como a Azul apresentou Pare a pandemia.

“Nós enxergamos que com esse cenário de petróleo mais alto, com o câmbio não reagiu na mesma proporção, há as companhias que possuem receitas em receitas e custos. é dolarizada”, comentando Bruno.

Apesar de o dólar ter saído dos patamares de R$ 5,60 em dezembro, antes do Prosperidade 50%.

Alta do petróleo tende a diminuir procura por voos

Além do aumento dos custos e redução das margens, é esperado ainda que a inflação – e uma derente dos juros ainda maior – mingue a procura por voos. “Além do petróleo, o setor aéreo também é muito ligado ao poder de compra da população” por Rambla Ilan Abetman. “Como uma empresa que está repassando preços, a Azul já mostrou e acredito que a Gol também vai mostrar, mas há um limite realizar para esse movimento sem Impactar a demanda”.

O encarecimento das passenstente, então, a diminuir a procura por elas. “Os preços mais altos das commodities são muitas vezes uma pressão baseada em todas as cadias produtivas, incluindo a avição em geral”, diz Guilherme Zanin, da Avenue Investimentos. “O preço do combustível fica mais caro e as empresas têm a elevar os preços, mesmo que isso signifique uma retração da demanda”, edição completa.

Por fim, Arbetman lembra que um tiro da inflação, e consequentemente dos disparos da inflação, e consequentemente dos custos de companhias como a Gol e Azul com os contratos de alugar- de arrendamento de aviões – que são atrelados aos juros.

Com tudo isso, uma série de companhias aéreas pode analisar. XP, de Pedro Bruno, por exemplo, reiterou postura cautelosa com as ações da Gol e da Azul.

A colocar a Sea Global em posição neutra, por sua vez, para colocar uma posição de compra dos dois papéis. Para esta casa de análise, como companhias aéreas têm de começar a planejar um possível choque do petróleo e podem vir a cortar algo entre 10% a 15% da oferta ao longo de 2022 se o cenário não melhorar.

Companhias brasileiras ainda têm pouca exposição a voos internacionais

Entre um lado positivo, é possível mencionar que a Gol e a Azul podem ser menos impactadas pela do que os seus pares internacionais.

“Os Impactos fazem apoio militar já são sentidos por empresas de turismo. A American Airlines, por número, estava se recuperando, crescendo, e agora já notou que reparou em uma diminuição do número de viagens para a Europa”, explica Zanin. “Outro grande exemplo foram as ações da Carnival Cruise, que também caiu com as pessoas militares. O medo faz algumas pessoas repensarem ou mudarem seus percursos”, completou.

Para Pedro Bruno, da XP, esse Impacto na Azul e na Gol deve ser pequeno. “a parcela do negócio do negócio dessas duas, que não existia pré-panemia, com a recuperação se dando no nível doméstico. “A queda do turismo não traz Impacto para as duas, diferentemente de companhias internacionais”.

Em dezembro, por exemplo, a primeira empresa ofereceu 64 milhões, ante 597 milhões no mesmo mes de 2019, antes da pandemia. A capacidade de 3 anos pela segunda, por sua vez, foi de foi de 63 milhões, antes de 46 milhões de dois antes.

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